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如果下個月給您送貨的不是京東“快遞小哥”，而是一輛長相萌萌的無人小車，千萬不要太驚訝哦。
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從幾年前亞馬遜提出無人機送貨的概念，到今年6月京東無人機送出試運營第一單，各大電商平臺都在加快布局智慧物流。不光是天上飛的無人機炒得熱，就連地上跑的無人配送車，激烈的競爭也已開始。
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“小G”目前只是在阿里巴巴總部園區(qū)內(nèi)測試運行，還沒有明確的量產(chǎn)計劃。京東無人配送車則計劃今年10月開始試運營。
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長了“腿”的智能自提柜
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京東無人配送車共6個載貨倉，分別對應一名收件人。由于車的體積很小，按照設計，初期配送的都是中小件貨物，目標配送半徑是5公里，為短途配送。
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“既然稱為無人配送車，當然不需要人工來操控。”京東無人配送車項目總負責人說，這些小車可以自己完成訂單路徑的規(guī)劃、送貨、簽收、返回等一系列動作。
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無人配送車目前測試的送貨目標是寫字樓、自提柜、居民區(qū)便利店、別墅區(qū)等。小車從配送站出發(fā)，到達送貨地點樓下后，會通過APP、手機短信等方式通知收貨人取貨，用戶憑取貨密碼或掃碼等，就能自助取貨。從這一點看，無人配送車也可以說是“長了腿的智能自提柜”。
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一旦碰上快件破損、商品受損的情況，用戶可以拒收，只要把快件放回無人車中，貨物將會被帶回配送站；如果要退換貨，無人車則可以隨時出動去取貨。
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京東方面表示，無人配送車目前并沒有實現(xiàn)爬樓場景的應用，最多也就坐坐電梯。菜鳥方面也透露，“小G”可以完全自主乘坐電梯到目標樓層，還能感知電梯里的擁擠情況，不和人爭搶。
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能否適應復雜路況待檢驗
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從配送站到目的地，無人車可能要穿越辦公區(qū)、居民小區(qū)，還要在環(huán)境復雜的社會道路上穿行，它能行嗎？
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京東這位負責人介紹，從技術上講，無人配送車屬于無人駕駛的概念，而相關技術業(yè)內(nèi)已有多年的研究。“同時京東的機器視覺、云計算等相關技術領域早已布局，所以技術上能夠?qū)崿F(xiàn)快速突破。”
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京東無人車渾身都是“眼”，配備多個視覺傳感器和雷達，自動檢測障礙物的大小和距離，主動避障。通過深度學習算法，小車還能識別交通標志和車道線，無論什么照明和天氣狀況，都嚴格遵守交通規(guī)則，算得上“安全第一”的行駛標兵。“小G”同樣可以智能識別環(huán)境中的車輛和行人，通過準確的軌跡預測提前避讓。不過，與自動駕駛汽車引發(fā)的爭議相似，無人配送車能否真正適應中國的復雜路況，還有待嚴苛的測試和檢驗。
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目前正在測試的京東無人配送車，采用電能驅(qū)動，僅在非機動車道或人行道低速行駛，初期平均速度為每秒1米。京東方面表示，無人配送車初期將會選擇相對理想的簡單交通環(huán)境運行，通過不斷學習，再逐步過渡到復雜環(huán)境中應用。
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緩解快遞業(yè)人力成本壓力
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之所以要研發(fā)無人配送車，京東方面解釋說，目前的城市物流體系，主要依賴人力，特別是從配送站到用戶手中，這段距離需要大量配送員。一些小批量的訂單通常會占用配送員較多的時間，效率不夠高，無人車則能夠把配送員解放出來，更多地去訂單量龐大的區(qū)域。比如京東的“極速達”配送，就可以交給無人小車來完成。
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對無人車的研發(fā)成本，京東方面表示暫不便透露，只是說目前制造一臺無人車的成本仍較高，但無人車投入量產(chǎn)后，成本將大幅降低，屆時將會顯現(xiàn)其成本優(yōu)勢。
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據(jù)介紹，在初期，無人車還不能完全取代人工送貨的整個業(yè)務流程。比如，快件抵達區(qū)域配送站后，仍需要配送員進行分揀，將快件放入無人車。無人車目前所能做的，是按現(xiàn)在京東配送員相對固定的配送路線，幫配送員分擔一部分末端配送任務。
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不過，隨著無人車能力的提升，它將能夠應對更加復雜的環(huán)境與場景，也將承擔更多的配送任務。京東方面還表示，“隨著批量生產(chǎn)和使用，無人車配送的最終成本會低于人工。”到那時，“快遞小哥”的隊伍很可能會大幅精簡。
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