我國汽車物流現狀與法國很相似，都受一個潛力巨大的汽車市場（歐洲的和我國的）拉動，都具備發展汽車物流需要的強大交通基礎（尤其是公路），發展汽車物流資源共享的過程中都受到行業標準滯后的困擾，信息化應用和普及程度都不高，運用信息管理系統能力相差無幾。不妨用行業信息化來理順汽車物流的發展思路。
首先，行業信息化能給汽車物流標準“格式化”。行業信息化是通過汽車物流企業信息化發展模式的不斷融合與滲透，形成規模更大、理念更新、更適合企業特點，在行業間廣泛進行電子交換、數據交換的不斷變化的環境和氛圍。從中不難看出，行業信息化作為高度標準化的信息交流平臺，屬于一種公認和共同遵守的職業環境和氛圍；它發展的基礎是企業信息化，也可以說企業信息化發展到一定階段，某種模式被大多數企業所認可、借鑒和使用，從而形成了行業信息化；作為被公認的模式它有三個顯著特點：規模更大、理念更先進、更適用企業，因此才更具生命力。它的內涵是規范并確立一種不斷創新的管理模式，在實施過程中對企業的業務流程進行分析、優化、刪除，建立工作流程規范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調整與優化。換言之，行業信息化反映先進的管理理念，體現先進的運作流程，它無法維持現有落后的流程。
對于標準化滯后問題，行業信息化將促使整合。中國信息協會副會長高新民認為這一內容主要包括整體規劃、平臺的整合、數據的集中管理和共享、互動的網絡服務以及強化安全認證等。他認為行業信息化的最高境界是實現行業內和跨行業的供應鏈管理。這個概括非常精辟。中國物流與采購聯合會副會長戴定一也一針見血地指出：行業信息化的核心是標準化。如設備器具的標準化，物流信息的標準化，還有業務流程規范的標準化。標準化是一切整合過程的出發點和歸宿。講形象點兒，行業信息化就像一個功能強大的殺毒軟件，對行業管理的散、軟、爛、欠等滯后的現象具有天然的格式化能力。
其次是行業信息化對搶占汽車物流制高點意義深遠。發展行業信息化對于實現電子商務的基本過程是：行業信息化→提高汽車物流標準化程度→促進物流發展進程，縮短與信息流、商流和資金流的操控差距→全面實現電子商務。因此盡快發展行業信息化將具有非同尋常的意義。誰占領電子商務這個汽車物流的制高點，就說明誰的管理模式最先進，實現交易時間最短，效率最高，成本最低，競爭力最強，效益最好。換言之，對電子商務這塊大蛋糕的分割競爭，從發展行業信息化時就已經開始。而面對行業信息化對企業的重新洗牌，所排定的位置和座次是至關重要的。從我國汽車物流行業整體來看，加入WTO使中國與世界經濟融為一體，與物流有關的政策趨向是開放程度加大，逐步和國際慣例接軌。發展汽車物流行業信息化，將會使我們在內部整合的同時，不斷地以整體的力量與國際物流企業合作與競爭，有利于在實戰中磨練自己，韜光養晦，豐滿羽翼，增強競爭實力。對于不斷走向世界的汽車經濟而言，有強大的國家物流行業做后盾，不用擔心被別人從背后打屁股，比較容易形成內外兼收的利好局面。
最后，發展行業信息化應從信息平臺起步。我國汽車物流信息化應用水平還很低，除了少數企業已經使用信息系統外，總體還處于基礎階段。企業間的數據交換，集團各地分公司之間的信息交流，除了極少數應用了EDI系統，更多的還是用傳真加電話的傳統方式進行。數據交換、商業合同等多以紙面介質為主，輔以Email進行，甚至仍以圖紙傳送方式為主。個體企業如果單獨推進行業信息化及電子商務，則需要政府部門更多的政策支持、研究機構更專業的導向支持和信息人才更過硬的技術支持等。如果強行發展行業信息化，將面臨轉型太快帶來的諸多風險。應遵循其客觀發展規律，逐步扶持積極因素，給予內、外因成熟的生長空間。
因此發展企業與協會的信息平臺將是行之有效的方法。目前的信息平臺已經有了一定的基礎和規模，一定意義上承載著企業和行業信息化的希望。可以用信息平臺做行業信息化的先行工作。一是確立觀念。首先要摒棄“大而全”、“小而全”的傳統管理思想。二是為政府提供政策依據。搞好政府及有關部門的信息服務，有利于陽光政策出臺，不僅帶動信息化發展，而且利于加強協調和規劃。三是指導整合，激活供應鏈管理優勢。逐步建立行業標準、業務規范等，指導企業在高效率與低成本中重新認識效益。四是借助先進的信息技術，扶持第三方物流企業真正脫離母體，迎接競爭力強的一批企業成為未來行業的主體。五是儲備信息人才，造就更多強勢的專業信息服務公司和地方行業協會。
工程系統
